Juicio y eliminación de fallas que causan ruidos anormales
El juicio y eliminación de la falla que causa el ruido anormal debe basarse en el tamaño del ruido y el lugar donde se emite. Si el grado de vibración es continuo o intermitente, si el ruido aumenta cuando la temperatura de trabajo del el motor diesel es alto, o cuando la temperatura de trabajo del motor diesel es baja, y si el ruido se puede escuchar claramente cuando el motor diesel está bajo carga, si el sonido aumenta gradualmente o aparece repentinamente, etc. características y leyes cambiantes. Combinado con la novedad de la máquina, las condiciones de uso y mantenimiento, la consideración integral, el análisis integral, la práctica continua y la acumulación gradual de experiencia, para analizar y juzgar los factores que causan la falla de acuerdo con diferentes sonidos.
Por lo tanto, la auscultación del sonido requiere no solo un cierto conocimiento teórico, sino también una gran cantidad de experiencia práctica para juzgar con precisión, a fin de evitar daños rápidos en las piezas e incluso daños accidentales debido a una solución de problemas inoportuna.
Para las fallas que no necesitan ser eliminadas de inmediato, si se eliminan de inmediato, causarán pérdidas indebidas y tiempo de inactividad para reparaciones o pueden retrasar la operación del barco, y el ruido no necesariamente se eliminará.
Varios fenómenos y causas de ruido comunes son los siguientes:
1. Sonido de percusión del cojinete principal
Fenómeno: Este es un sonido de golpe grueso y sordo. Cuanto más rápido gira el motor, más fuerte es el sonido. Cuando se aumenta repentinamente el acelerador, hay un fuerte sonido de "clang, clang", y el sonido aumenta con el aumento de la carga del motor.
Razón:
1) Los pernos de fijación de la tapa del cojinete están flojos;
2) El suministro de aceite lubricante en el cojinete es insuficiente o demasiado delgado, y la fricción se sobrecalienta, lo que hace que la aleación del casquillo del cojinete se queme o se caiga;
3) El casquillo y el muñón del cojinete están muy desgastados y el espacio radial es demasiado grande, lo que provoca que se aflojen;
4) El juego axial del cigüeñal es demasiado grande.
2. El sonido del casquillo del eje principal.
Fenómeno: El tono es un sonido "hum.hum" bajo, amortiguado y pesado. Cuando la temperatura del motor diesel es baja, el sonido es pequeño y cuando la temperatura es alta, el sonido es fuerte. Cuando funciona a plena carga, el sonido es más fuerte. Cuando la velocidad aumenta repentinamente o la carga aumenta repentinamente, el sonido es más claro.
En la prueba de corte de aceite de un solo cilindro, no hay cambios evidentes en el sonido. Cuando el sonido es grave, el cuerpo vibra y se balancea. Los síntomas que lo acompañan son que la presión del aceite lubricante se reduce significativamente y el sonido producido por la flexión o el crujido del cigüeñal es similar al sonido del buje del eje principal, pero el tono es desordenado, turbio y sin ritmo.
Motivo: El muñón principal del cigüeñal y el casquillo del cojinete están desgastados o la aleación del casquillo del cojinete está despegada y erosionada, lo que provoca que el espacio entre el muñón principal y el casquillo del cojinete sea demasiado grande. Cuando el motor diesel está funcionando, el eje principal y el casquillo principal chocan entre sí y producen ruido.
3. El sonido de percusión del cojinete de biela.
Fenómeno: El sonido de percusión del cojinete de la biela es un sonido de "clang, clang" que es más ligero, más suave y más corto que el del cojinete principal;
Durante la aceleración repentina, hay un sonido continuo de golpeteo obvio.
Razón:
1) Los pernos de fijación de las tapas de los cojinetes de biela están flojos o rotos;
2) La aleación del casquillo del cojinete se quema o se cae;
3) El cojinete y el muñón están muy desgastados y el juego radial es demasiado grande.
4. El sonido del casquillo del cojinete de la biela.
Fenómeno: el tono es corto, sordo y pesado, sonido sólido y rítmico "ta, ta", el motor diesel de varios cilindros también suele emitir un sonido "clack-clack-clack".
El sonido del motor diesel es obvio cuando aumenta la velocidad y la carga, y el sonido es más claro cuando se acelera repentinamente o la carga aumenta repentinamente;
Cuando la temperatura de trabajo del motor diesel es baja, o después de reemplazar el aceite lubricante espeso, el sonido se vuelve más débil y la característica que lo acompaña es que la presión del aceite lubricante disminuye.
Motivo: la holgura entre el muñón de la biela y el casquillo del cojinete de la biela es demasiado grande, y cuando el pistón cambia de dirección en los puntos muertos superior e inferior, el muñón de la biela y el casquillo del cojinete de la biela chocan entre sí y producen ruido. .
5. Sonido de golpeteo del pistón
Fenómeno: sonido de percusión de metal rítmico, sordo "clic, clic"; cuando el pistón está ubicado cerca del punto muerto superior del cilindro, el sonido es más fuerte y claro que cuando el pistón está ubicado cerca del punto muerto inferior;
Cuando la temperatura del motor diesel es baja, el sonido es fuerte y cuando la temperatura es alta, el sonido se debilita o desaparece;
Cuando el motor diesel está a baja velocidad, o cuando la velocidad aumenta o disminuye repentinamente, el sonido es obvio.
Motivo: el casquillo intersticial entre el pistón y la pared del cilindro es demasiado grande, lo que hace que el pistón oscile cuando se mueve alternativamente en el cilindro. Cuando cambia la dirección de los puntos muertos superior e inferior del pistón, choca con la pared del cilindro y produce un sonido. En el momento en que comienza la carrera de potencia, el sonido se escucha al máximo.
6. Pistón contra sonido de cilindro
Fenómeno: En las inmediaciones del movimiento del pistón del bloque de cilindros, se puede escuchar un sonido de golpeteo de metal similar al sonido vivo de golpeteo frío. El tono es sordo y la frecuencia es alta. Cuando la temperatura del motor diesel es baja, el sonido es pequeño y fuerte cuando la temperatura es alta. Cuando se aumenta la velocidad, el sonido es más fuerte.
Razones: La holgura entre el pasador del pistón y el orificio del pasador del pistón, o el casquillo de la biela es demasiado pequeña, la holgura entre el muñón de la biela y el casquillo del cojinete de la biela es demasiado pequeña, la línea central del cilindro no es perpendicular a la línea central del cigüeñal, el muñón principal del cigüeñal y el muñón de la biela Las líneas centrales no son paralelas.
La consecuencia común de esto es que la biela no puede girar libremente o es difícil hacerlo libremente, de modo que el pistón golpea la pared del cilindro en los puntos muertos superior e inferior y hace ruido.
7. Sonido del pasador del pistón
Fenómeno: el tono es alto, agudo y nítido, muy parecido al sonido de "clic, clic" de golpear un yunque con un pequeño martillo de mano. El sonido más fuerte está en la parte superior del bloque de cilindros. Después de que aumenta la temperatura del motor diesel, el sonido generalmente no se debilita y, a veces, es más obvio. Cuando la velocidad es baja o la velocidad aumenta repentinamente, el ruido es más obvio y grave. Cuanto mayor sea la velocidad, mayor será el ruido.
Motivo: La holgura entre el pasador del pistón y el casquillo de la biela o con el orificio del pasador del pistón es demasiado grande. En el momento en que la carrera de compresión se convierte en carrera de potencia, el pasador del pistón golpea el casquillo de la biela o el orificio del pasador del pistón y hace un ruido.
Cuando es grave, en otras carreras, el pistón también hace ruido cuando se cambia la dirección en los puntos muertos superior e inferior.
8. Sonido de válvula
Fenómeno: el tono es un sonido "pop" nítido y agudo. Cuando el motor diesel funciona a baja velocidad, el sonido es más claro.
Motivo: ajuste inadecuado de la holgura de las válvulas, tornillo de ajuste de la holgura de las válvulas flojo, deformación por flexión de la varilla de empuje, aflojamiento del tornillo de fijación del asiento del eje del balancín, desgaste de la varilla de transmisión, lo que resulta en una holgura de válvulas excesiva y la cara del extremo de la varilla de la válvula golpea el balancín durante el funcionamiento y hace ruido.
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