WP2.3N/WP3N/WP4.1N/WP6/WP7/WP10/WP12/WP13/M26/M33/M55 y otros productos de motor de alta velocidad se utilizan principalmente en barcos de alta velocidad, barcos de pasajeros, barcos de pesca y motores principales del transporte por aguas interiores en los mercados interiores y de alta mar. y motores auxiliares; Productos de motor de velocidad media WHM6160/170/6WH17/12WH17, utilizados principalmente en graneleros, rodillos de pasajeros, embarcaciones oficiales, embarcaciones de apoyo marino, embarcaciones pesqueras oceánicas, embarcaciones de ingeniería, embarcaciones multipropósito, en alta mar El motor principal y el motor auxiliar del buque de gestión del tráfico. CW200/CW250/WH620/WH20/WH25/WH28 y otros productos de motores de velocidad media se utilizan principalmente en los motores principales y auxiliares de barcos de ingeniería, barcos de pasajeros, barcos de pesca y graneleros en los mercados terrestres, marítimos y marítimos; Los productos de las series L21/31, L27/38, L32/40 y V32/40 de MAN se utilizan principalmente en los motores principales, propulsión eléctrica y motores auxiliares de graneleros, buques de ingeniería, buques polivalentes y buques de gestión del tráfico marítimo en el mercados offshore y oceánicos.
parametros del producto
| Escribe |
Cuatro tiempos, refrigerado por agua, en línea/tipo V, sobrealimentado e intercooler |
Número de cilindros |
12/06/16 |
| Diámetro/carrera |
150 × 185 (mm) |
Desplazamiento |
19,6 l/39,2 l/52,3 l |
| método de inicio |
Arranque eléctrico |
tasa de consumo de aceite |
≤0.8g/kW.h |
| ruido |
≤100dB(A) |
ralentí |
650±30(r/min) |
Dirección de rotación del cigüeñal
(frente al extremo del volante) |
en sentido anti-horario |
/ |
/ |
| Largo×ancho×alto/peso neto |
6 Cilindros
12 Cilindros
16 Cilindros |
1870 × 1000 × 1400 (mm)
2210 × 1418 × 1554 (mm)
2655 × 1370 × 2028 (mm) |
2390kg
3900kg
6500kg |
Espectro de productos
| serie |
modelo |
método de admisión |
Potencia nominal
kW/ps |
Velocidad de calibración r/min |
Método de suministro de aceite |
nivel de emisión |
clasificación de poder |
| 6M33 |
6M33C500-15 |
turboalimentado |
368/500 |
1500 |
bomba mecanica |
OMI II/China I |
P1 |
| 6M33C550-15 |
turboalimentado |
404/550 |
1500 |
bomba mecanica |
OMI II/China I |
P1 |
| 6M33C600-15 |
turboalimentado |
441/600 |
1500 |
bomba mecanica |
OMI II/China I |
P1 |
| 6M33C600-18 |
turboalimentado |
441/600 |
1800 |
bomba mecanica |
OMI II/China I |
P1 |
| 6M33C650-15 |
turboalimentado |
478/650 |
1500 |
bomba mecanica |
OMI II/China I |
P2 |
| 6M33C650-18 |
turboalimentado |
478/650 |
1800 |
bomba mecanica |
OMI II/China I |
P1 |
| 6M33C700-18 |
turboalimentado |
515/700 |
1800 |
bomba mecanica |
OMI II/China I |
P1 |
| 6M33C750-18 |
turboalimentado |
552/750 |
1800 |
bomba mecanica |
OMI II/China I |
P2 |
| 6M33C550-15E220* |
turboalimentado |
405/550 |
1500 |
Riel común controlado electrónicamente |
OMI II/China II |
P1 |
| 6M33C600-15E220* |
turboalimentado |
441/600 |
1500 |
Riel común controlado electrónicamente |
OMI II/China II |
P1 |
| 6M33C650-15E220* |
turboalimentado |
478/650 |
1500 |
Riel común controlado electrónicamente |
OMI II/China II |
P2 |
| 6M33C700-15E220* |
turboalimentado |
515/700 |
1500 |
Riel común controlado electrónicamente |
OMI II/China II |
P2 |
| 6M33C750-15E220* |
turboalimentado |
551/750 |
1500 |
Riel común controlado electrónicamente |
OMI II/China II |
P2 |
| 6M33C650-18E221* |
turboalimentado |
478/650 |
1800 |
Riel común controlado electrónicamente |
OMI II/China II |
P1 |
| 6M33C700-18E221* |
turboalimentado |
515/700 |
1800 |
Riel común controlado electrónicamente |
OMI II/China II |
P1 |
| 6M33C750-18E221* |
turboalimentado |
551/750 |
1800 |
Riel común controlado electrónicamente |
OMI II/China II |
P2 |
| 6M33C830-18E221* |
turboalimentado |
610/830 |
1800 |
Riel común controlado electrónicamente |
OMI II/China II |
P3 |
| 6M33C912-19E221* |
turboalimentado |
670/912 |
mil novecientos |
Riel común controlado electrónicamente |
OMI II/China II |
P3 |
| 6M33C1020-20E221* |
turboalimentado |
750/1020 |
2000 |
Riel común controlado electrónicamente |
OMI II/China I |
P4 |
| 12M33 |
12M33C900-15 |
turboalimentado |
662/900 |
1500 |
bomba mecanica |
OMI II/China I |
P1 |
| 12M33C1000-15 |
turboalimentado |
735/1000 |
1500 |
bomba mecanica |
OMI II/China I |
P1 |
| 12M33C1100-15 |
turboalimentado |
809/1100 |
1500 |
bomba mecanica |
OMI II/China I |
P1 |
| 12M33C1200-15 |
turboalimentado |
882/1200 |
1500 |
bomba mecanica |
OMI II/China I |
P1 |
| 12M33C1200-18 |
turboalimentado |
882/1200 |
1800 |
bomba mecanica |
OMI II/China I |
P1 |
| 12M33C1300-15 |
turboalimentado |
956/1300 |
1500 |
bomba mecanica |
OMI II/China I |
P2 |
| 12M33C1300-18 |
turboalimentado |
956/1300 |
1800 |
bomba mecanica |
OMI II/China I |
P1 |
| 12M33C1400-18 |
turboalimentado |
1030/1400 |
1800 |
bomba mecanica |
OMI II/China I |
P1 |
| 12M33C1500-18 |
turboalimentado |
1104/1500 |
1800 |
bomba mecanica |
OMI II/China I |
P2 |
| 12M33C1000-15E220* |
turboalimentado |
735/1000 |
1500 |
Riel común controlado electrónicamente |
OMI II/China II |
P1 |
| 12M33C1100-15E220* |
turboalimentado |
809/1100 |
1500 |
Riel común controlado electrónicamente |
OMI II/China II |
P1 |
| 12M33C1200-15E220* |
turboalimentado |
882/1200 |
1500 |
Riel común controlado electrónicamente |
OMI II/China II |
P1 |
| 12M33C1300-15E220 |
turboalimentado |
956/1300 |
1500 |
Riel común controlado electrónicamente |
OMI II/China II |
P2 |
| 12M33C1400-15E220 |
turboalimentado |
1030/1400 |
1500 |
Riel común controlado electrónicamente |
OMI II/China II |
P2 |
| 12M33C1200-18E221* |
turboalimentado |
882/1200 |
1800 |
Riel común controlado electrónicamente |
OMI II/China II |
P1 |
| 12M33C1300-18E221* |
turboalimentado |
956/1300 |
1800 |
Riel común controlado electrónicamente |
OMI II/China II |
P1 |
| 12M33C1400-18E221 |
turboalimentado |
1030/1400 |
1800 |
Riel común controlado electrónicamente |
OMI II/China II |
P1 |
| 12M33C1500-18E221 |
turboalimentado |
1104/1500 |
1800 |
Riel común controlado electrónicamente |
OMI II/China II |
P2 |
| 12M33C1650-18E221 |
turboalimentado |
1214/1650 |
1800 |
Riel común controlado electrónicamente |
OMI II/China II |
P3 |
| 16M33 |
16M33C1550-16E220 |
turboalimentado |
1140/1550 |
1600 |
Riel común controlado electrónicamente |
OMI II/China II |
P1 |
| 16M33C1650-16E220 |
turboalimentado |
1214/1650 |
1600 |
Riel común controlado electrónicamente |
OMI II/China II |
P1 |
| 16M33C1750-16E220 |
turboalimentado |
1287/1750 |
1600 |
Riel común controlado electrónicamente |
OMI II/China II |
P1 |
| 16M33C1850-16E220 |
turboalimentado |
1361/1850 |
1600 |
Riel común controlado electrónicamente |
OMI II/China II |
P2 |
| 16M33C1750-18E221 |
turboalimentado |
1287/1750 |
1800 |
Riel común controlado electrónicamente |
OMI II/China II |
P1 |
| 16M33C1850-18E221 |
turboalimentado |
1361/1850 |
1800 |
Riel común controlado electrónicamente |
OMI II/China II |
P1 |
| 16M33C1950-18E221 |
|
1434/1950 |
1800 |
Riel común controlado electrónicamente |
OMI II/China II |
P1 |
| 16M33C2100-18E221 |
|
1545/2100 |
1800 |
Riel común controlado electrónicamente |
OMI II/China II |
P2
|
Motor diésel marino serie M33
- Reserva de par 20%-30%
- Consumo mínimo de combustible 190g/kW.h
- Período de revisión 20000h
- Las emisiones cumplen con IMO II/China I/China II
Ventajas del producto
Seguro y confiable
- Cuerpo de hierro fundido, estructura de rejilla, cigüeñal de acero forjado de una sola pieza de alta resistencia
- Utilizando el excelente sistema de proveedores global de Weichai, la calidad de las piezas es confiable
- Todas las tuberías de agua de mar están hechas de cobre fundido o acero inoxidable, y las bombas de agua de mar de cobre puro son más resistentes a la corrosión.
- Los sistemas de refrigeración y lubricación están equipados con puertos de emergencia
Poderoso
- Amplia cobertura de potencia, más del 20 % de reserva de par
- Los motores diesel se dividen en versiones de alta y baja velocidad. La versión de baja velocidad del motor diésel tiene un valor de par más alto a velocidades medias y bajas, y la versión de alta velocidad del motor diésel tiene un valor de par más alto a velocidades medias y altas, lo que se adapta mejor a diferentes tipos de barcos.
Económico y de bajo consumo de combustible
