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Sistema de dirección de barco de dirección de barco de pesca de cilindro de inclinación hidráulica marina

No.marine steering system 005
Lugar de origen: Shanghái, China (continental) Marca: Sino Capacidad de carga de salida: 30 kn Potencia: 500-800 hp Tipo de motor: en línea Diámetro interior * carrera: 126 * 130 Número de cilindros: 6 Carrera: 4 tiempos Consumo de combustible: 196 g/KW .
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Desciption
Descripción del producto

Sistema de dirección de barco de dirección de barco de pesca de cilindro de inclinación hidráulica marina

El sistema de dirección de acuerdo con las 《Reglas para la clasificación de barcos》 en el mecanismo de dirección en los requisitos para el diseño, el uso del sistema hidráulico de válvula de tipo abierto y el pistón del cilindro oscilante para empujar el mecanismo del timón, con una variedad de tipo de válvula ( como el tipo HD-S) o un instrumento de gobierno servo de piloto automático para que coincida con los componentes del sistema de control de gobierno del barco, y emprender la tarea de cambiar y mantener el rumbo del barco.

El tiempo completo de transferencia del servo del timón ≤ 28S (barcos marítimos).

El mecanismo de dirección tiene dos unidades de motor de bomba completamente independientes que se pueden usar en rotación (también respaldo mutuo)

Especificaciones principales

Nombre sino-cabrestante-24
1 Modo de máquina de timón SINO-W125-30
2 Par nominal 30KN.m
3 Girar la rueda a tiempo completo ≤28S
4 Ángulo máximo de dirección ±35°
5 Ángulo límite mecánico ±36,5°
6 Radio de dirección 270 mm
7 Presión laboral 8.5MPa
8 presión de alivio 10,6 MPa
9 Modelo de bomba 25SCY14-1B
10 modelo de motor de CA Y132S-6-H(3kw)

Presentación de estructura.

El mecanismo de dirección se caracteriza por: empujar el mecanismo del timón adopta un pistón de cilindro oscilante, estructura compacta simple, peso ligero, fácil proceso de instalación, ensamblaje de válvula, integración y un alto grado de componentes hidráulicos son marcas nacionales famosas, calidad confiable, reemplazo conveniente, hidráulico sistema utiliza el sistema abierto, el sistema hidráulico simplificado.

Además, la posible falla del sitio, ubicó dispositivos de alarma de sonido y luz, mejorando así la vitalidad de la dirección.

Certificaciones


Imágenes detalladas

Presentación de estructura.

El mecanismo del timón es un mecanismo que convierte la energía hidráulica producida por la bomba de aceite en energía mecánica. Está compuesto por un cilindro de aceite, un pistón, una base, un anillo de sellado del eje tipo Px, una junta tórica, un anillo, etc.

El cilindro de aceite es un recipiente a presión con soldadura de tubería de acero sin costura de pared gruesa, también es un componente importante del empuje del casco.

Los pistones están hechos de piezas cilíndricas de acero forjado, que encajan con el cilindro para formar el recipiente a presión que trabajan juntos para completar la conversión de energía, directamente a través del empuje generado por el pasador del pistón hidráulico pasado por el timón, la rotación de la pala del timón.

El pistón y el cilindro están sellados por tres anillos de sellado del eje tipo Px, una junta tórica y un anillo antipolvo. El conjunto del sello suelto o apretado se puede ajustar con el tornillo de la tapa del extremo.

En la parte superior del cilindro también se proporciona una válvula de doble cierre, en circunstancias normales, la válvula de doble cierre debe estar completamente abierta, si es necesario, simplemente cierre la parte o todas ellas (por ejemplo: en la navegación normal, sin la necesidad de desmontar la inspección de un grupo de motor de bomba, el otro grupo de bomba continúa usándose para garantizar la independencia de la turbina de dos bombas).

Además de que el mecanismo de dirección está equipado con un dispositivo de límite eléctrico, hay un dispositivo de límite mecánico, es decir, al final del pistón para llegar al límite, la parte inferior del cilindro se puede lograr límite mecánico, el ángulo del timón es de ±36,5 grados.


El grupo del motor de la bomba de aceite es la fuente de energía de todo el

motor de dirección, consta de dos conjuntos de unidades izquierda y derecha, cada unidad consta de un motor marino, una bomba a juego, una variedad de válvulas, varias válvulas, tuberías y otros componentes.

Tanque de reserva y su propósito es dar tanque hidráulico diario debido a fugas causadas por el sistema hidráulico cuando el complemento del nivel de aceite es demasiado bajo para usar, diseñado y fabricado por el usuario. El sistema de control hidráulico comprende la válvula de alivio de alta presión, la válvula solenoide, la válvula especial (válvula de equilibrio bidireccional, combinación de válvula de derivación de seguridad), dispositivo de alarma de nivel bajo hidráulico, boca de obstrucción del filtro, alarmas de pérdida de presión.
La válvula de alivio de presión es para proteger la bomba del efecto de sobrecarga.

La válvula de derivación de seguridad está en el servo de dirección, los tanques de protección y las tuberías, no debido a fuerzas externas que a veces causan que el timón reciba daños en las tuberías y los tanques contenidos.
Se utiliza un conjunto de válvulas dedicado para superar el par negativo y hacer que el timón funcione sin problemas.
La alarma de nivel bajo se usa para pronosticar el trabajo normal del nivel más bajo, mejorando así la confiabilidad de trabajo del mecanismo de dirección.
La alarma de alta temperatura se usa para predecir la temperatura máxima permitida del aceite hidráulico, mejorando así la confiabilidad del motor de dirección.


El principio de funcionamiento del mecanismo de dirección es el siguiente:

A continuación, al lado derecho de un grupo de motor de bomba de aceite como ejemplo para ilustrar el trabajo del

Engranaje de dirección, cuando se inicia el grupo del motor de la bomba de aceite, válvula solenoide (líquido) en el medio del

posición central y permanecer en espera, en este punto, aceite de la bomba de aceite del tanque de aceite, el timón

el cilindro está en un estado cerrado, el timón está fijado a un cierto ángulo. Si el barco necesita girar o girar

alrededor, la operación de la válvula electromagnética (líquida) puede alcanzar el propósito. La válvula solenoide es

restablecer a la posición media en este momento, el ángulo del timón se bloquea en una posición fija.


Instalación de funcionamiento del mecanismo de dirección hidráulica.

1, el mecanismo de dirección hidráulica está instalado en el diagrama del sistema hidráulico y en el croquis de instalación

2, las tuberías del sistema deben referirse al sistema hidráulico combinado con el mapa de condiciones del sitio y

diseño razonable, utilizando tubería de acero sin costura de alta presión Φ22 × 4, tubería de baja presión utilizada φ25 × 3

tubería de acero sin costura; la tubería de acero sin costura debe limpiarse a fondo antes de la instalación, la pared de la tubería

no puede tener impurezas (como cascarilla, soldadura, aceite, óxido, etc.);

3, la placa base del cilindro de aceite del timón de empuje debe ser plana, y el cilindro de dirección se fija bien de acuerdo con

   

al diagrama esquemático de la instalación, y el bloque de límite está soldado en la placa inferior para soportar el axial

fuerza y fuerza lateral;

4, después de la instalación, el sistema debe realizar la prueba de presión, la presión de prueba es 1,5 veces la presión de trabajo,

que duró 5 minutos, sin fugas y deformación permanente;

5, el tendido del circuito se implementa de acuerdo con el diagrama de principio eléctrico, asegúrese de


la junta confiable no está suelta, después del final de la construcción debe controlar el esquema eléctrico

Verifique cuidadosamente el diagrama, confirme que es correcto para ejecutar la electricidad y el funcionamiento esquemático elemento por elemento.

según la prueba, para garantizar un funcionamiento fiable.


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