motor diesel ligero 300hp propulsión en popa
Características:
Este motor adoptó una teoría de diseño y un método de diseño avanzados, combinándose con la tecnología interrefrigeradora turbocargada de muchos años y la experiencia práctica para desarrollar de forma unida la potencia del yate de alta velocidad, la alta confiabilidad y las emisiones más bajas.
Velocidad rápida : el funcionamiento a alta velocidad de rotación podría garantizar la alta velocidad del yate, una mejor aceleración.
Confiabilidad : cigüeñal altamente reforzado, bloque de cilindros tipo pórtico mejorado, pistón de tubería de combustible de enfriamiento interno, el desarrollo está autorizado por el gobierno de China. Cada círculo tiene casi 20 conjuntos de motores de muestra, tres veces de diseño, revisión y prueba para proteger en gran medida la siguiente producción de volumen, seguridad y funcionamiento confiable.
Ahorro de combustible : tecnología turboalimentada interenfriada, aplicación de tecnología de riel común de alta presión, hace que cada mililitro de combustible pueda liberarse de manera superlativa. Menor ruido y cómodo: Pequeña vibración, menor ruido, menor emisión.
Seguridad : tubo de escape de aire refrigerado por agua, temperatura más baja y tecnología de aislamiento térmico, para reducir la temperatura de la sala de máquinas.
Construcción compacta y peso ligero : diseño del módulo, aplicación de materiales ligeros, el peso del motor de toda la unidad es muy ligero, puede ser de 380 kg y la superficie tiene un buen aspecto.
| Modelo | Motor marino Yuchai de 4 cilindros 150hp 3100rpm |
| Escribe | Vertical, en línea, refrigerado por agua, cuatro tiempos |
| forma de entrada | Carga turbo |
| Nº de cilindros - Diámetro × carrera (mm) | 4-96×103 |
| Desplazamiento (L) | 2.982 |
| Índice de compresión | 16,3:1 |
| Potencia continua/velocidad (kW (Ps)/r/min) | 110 (150)/3100 |
| Potencia/velocidad en una hora (kW (Ps)/r/min) | 120 (165)/3200 |
| mín. consumo específico de combustible (g/kW·h) | ≤195 |
| Consumo específico de aceite (g/kW·h) | ≤0.8 |
| Dirección de rotación del cigüeñal (visto desde el extremo de salida de potencia) | Sinistrorso |
| camino de partida | Eléctrico |
| Peso neto / kg) | 380 |
| Dimensiones totales (LxAnxAl) (mm) | 828×663×724 |
| Certificado | ZC,CCS |
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| Escribe | Vertical, en línea, refrigerado por agua, cuatro tiempos | Velocidad nominal | r/min | 3100 |
| forma de entrada | Carga turbo e interrefrigerado | Sobrecarga de energía | kilovatios | 121 |
| Tipo de sala de fuego | Inyección directa Ɯ sala de cocción | Velocidad de sobrecarga | r/min | 3 200 |
| Sistema de combustible | Bomba common rail de alta presión con control eléctrico | Consumo nominal de combustible en condiciones de trabajo | g/（kW·h) | ≤195 |
| Nº de cilindros - Diámetro × carrera (mm) | 4-96×103 | Consumo mini.combustible g/（kW·h） | ≤192 | |
| Número de válvula por cilindro | 2 | Velocidad de ralentí nominal (velocidad máxima) | r/min | ≤3410 |
| Desplazamiento (L) | 2.982 | mín. Velocidad de ralentí ajustable | r/min | 650～750 |
| Tipo de cilindro | Cilindro mojado | mín. Velocidad continua de sobrecarga | r/min | ≤1395 |
| Índice de compresión | 16,3:1 | Consumo de aceite g/（kW·h） | ≤0.2 | |
| Secuencia de disparo | 1—3—4—2 | BSU de humo | ≤3.0 | |
| Dirección de rotación del cigüeñal | En sentido contrario a las agujas del reloj (cara al extremo libre) | Ruido | Bajo dB(A) | ≤117 |
| Tipo de lubricante | Presiona y salpica | OMI | g/（kW·h） | ≤7.85 |
| Capacidad de aceite (L) | 10 | Peso neto | kg | 380 |
| Tipo inicial | Arranque eléctrico | Potencia nominal | kW/hp | 110/150 |
| Prensa trasera (después de turboalimentado) | kPa | ≤10 | Dimensión (L*W*H) | milímetro |
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| Emisión | neumático 2 |
| caballos de fuerza | 150 cv |
| Velocidad nominal | 3800-4000 |
| Número de cilindro | 1--4 |
| Peso seco del motor | 360-400kg |
| Aspiración | turboalimentado |
| Sistema de inyección de combustible | Riel común de alta presión |
| Sistema de refrigeración | Refrigeración por agua dulce |
| Acelerador y cambio digitales | Sí |
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