Ampliamente utilizado en barcos de pasajeros, barcos de pesca, barcos de transporte pequeños y medianos, barcos ro-ro y otros motores principales de propulsión de barcos, motores auxiliares de barcos grandes.
El modelo de motor diesel consta de cuatro partes. La primera parte consta del nuevo código de modelo y el código de empresa, y la parte intermedia consta del número de cilindros, la disposición de los cilindros, el símbolo de la carrera y el diámetro del cilindro. La parte trasera se compone de características estructurales y funcionales, y la cola es el código de variante y el código de dirección de rotación.
Se puede agregar una línea horizontal corta entre la parte trasera y la cola.
ventaja estructural
★Cuerpo - Estructura de caja rectangular, con pequeña deformación (por lo tanto, la camisa del cilindro se desgasta menos), alta resistencia. El tubo de admisión está integrado en el cuerpo y el mantenimiento es menor.
★Cigüeñal: el cigüeñal de acero forjado tiene una estructura de fibra continua y su resistencia a la fatiga, rigidez a la flexión y rigidez a la torsión son mejores que las de los cigüeñales de hierro fundido. La superficie se trata con nitruración blanda de gas, lo que mejora en gran medida la resistencia al desgaste y tiene una alta confiabilidad.
Cada cigüeñal del cigüeñal está equipado con un equilibrio rápido, por lo que la calidad está bien equilibrada.
El extremo libre también está equipado con un amortiguador de resorte cilíndrico.
El momento de inercia residual de primer y segundo orden del motor diesel es cero.
★Culata: la culata y la tapa de balancines están diseñados como un todo, con una estructura simple y un mantenimiento conveniente.
★Diseño estructural sin taqué: los balancines de las válvulas de admisión y escape son accionados directamente por el árbol de levas, lo que reduce las piezas móviles.
★Revestimiento del cilindro——El revestimiento del cilindro está hecho de materiales altamente resistentes al desgaste y a la corrosión, con una vida útil de más de 60,000 horas, buena resistencia a la deformación y tasa de desgaste
Enfriamiento bajo y forzado, para formar buenas condiciones de lubricación para evitar la corrosión a baja temperatura.
★Pistón: la sección transversal de la falda del pistón es ovalada en estado frío, la sección longitudinal del eje tiene forma de tambor de cintura (el convexo medio se convierte en un pistón ovalado) y es circular en estado caliente.
Esta estructura tiene un pequeño espacio entre el pistón y la camisa del cilindro, buen efecto de guía, película de aceite fácil de proteger, buena lubricación, poco desgaste mecánico, alta eficiencia mecánica del motor diesel y bajo consumo de combustible.
★Biela: hecha de acero forjado de alta calidad, el cojinete de cabeza de biela se divide a lo largo de la dirección horizontal y se sujeta con cuatro pernos, de modo que la superficie de unión se utiliza por completo y se mejora la capacidad de carga del cojinete de cabeza de biela. .
Ventaja de rendimiento
★ Buena confiabilidad: el cigüeñal y la biela están hechos de acero forjado de alta calidad, y los diversos engranajes de transmisión del árbol de levas están hechos de acero aleado, para garantizar que el motor diesel no tenga problemas como eje roto y biela rota durante el uso. La estructura de soporte tiene buena rigidez, calentamiento uniforme y poco desgaste. Ha superado la prueba de durabilidad de 800 horas y el período de revisión supera las 30.000 horas.
★Fácil mantenimiento
El árbol de levas en cabeza no tiene empujadores ni eyectores, lo que reduce la ocurrencia de fallas.
El amortiguador es un resorte de barril, que no requiere mantenimiento durante el uso del motor diesel.
★Bajo consumo de combustible: la tasa mínima de consumo de combustible del motor diésel de la serie CW200 es de 195~200 g/kW.h en el punto de funcionamiento del 80~90 % de la potencia nominal, que es el punto de funcionamiento a largo plazo del barco;
El consumo de aceite es de 1,0 g/kW.h, y la curva de rendimiento del consumo de aceite es plana, y tiene una buena economía en condiciones de trabajo comunes.
★Intercooler de dos etapas: el uso de un intercooler de dos etapas reduce en gran medida la temperatura de admisión y escape, aumenta el volumen de aire de admisión, hace que la combustión sea completa y la emisión alcanza el estándar IMO de la Organización Marítima Internacional, y está aprobado por CCS , debido a la baja temperatura del aire de admisión, lo que reduce la carga térmica del motor diesel y mejora la confiabilidad.
★Baja emisión: debido al uso de la sobrealimentación por pulsos y el intercooler profundo del aire de admisión secundario, el nivel de humo del motor diésel es relativamente ligero durante todo el proceso de trabajo, que es inferior al estándar de emisiones Euro II, y el nivel de humo de escape es ≤2.5RB (Bosch), el valor medido es 0.55RB.
