Para el motor principal del buque, la potencia máxima del motor principal del buque a la velocidad nominal, dentro del período de mantenimiento normal especificado del motor principal y en condiciones ambientales estándar, se considera potencia continua o potencia nominal.
Si la potencia calibrada de fábrica del motor principal no es la potencia nominal según el entorno marino estándar, debe corregirse de acuerdo con el entorno marino estándar en uso real.
Desde la perspectiva del diseño de la planta de energía, considerando la economía y el mantenimiento del motor principal, generalmente es necesario dejar un margen para la potencia del motor principal, para que el motor principal pueda adaptarse a la reducción de potencia debido a cambios a largo plazo. operación, y la contaminación y deformación del barco después de un uso a largo plazo. Factores como el vaivén y la turbulencia del barco en el viento y las olas.
Para los buques de transporte general, a menudo se selecciona un margen del 10 %;
Para condiciones de carga pesada, como barcos de pesca y remolcadores, a menudo se selecciona un margen del 15%.
El poder después de deducir este margen se puede utilizar como el poder habitual.
2. Hélice recibió potencia:
La potencia emitida por el motor principal solo se puede transmitir a la hélice a través de la caja de cambios de reducción inversa, el eje intermedio, el eje de la hélice, etc. Las cajas de cambios, ejes, etc. La bomba de aceite de transmisión de la caja de cambios también perderá una parte de su potencia. Estos se denominan eficiencia de transmisión.
3. Velocidad nominal del motor principal:
Es la velocidad a la que el motor diésel emite la potencia nominal para un funcionamiento continuo en condiciones ambientales estándar.
4. Velocidad de prueba:
Cuando el barco está en prueba, en mar en calma, la fuerza del viento no es mayor que el nivel 2 de Beaufort, canal de aguas profundas, y la velocidad promedio de la velocidad horizontal hacia adelante y hacia atrás a la velocidad nominal del motor principal.
Se aclaran los conceptos anteriores, luego podemos discutir cómo hacer coincidir el barco, el motor y el remo.
Para barcos generales, cuanto menor sea la velocidad de la hélice, cuanto mayor sea el diámetro, más eficiente será la hélice.
Por lo tanto, generalmente se utilizan barcos con motores diesel de velocidad media y alta como motor principal. La velocidad de la hélice debe reducirse mediante una caja reductora, para aumentar el diámetro de la hélice.
Pero esto no es absoluto. El diámetro de la hélice no se puede aumentar a ciegas. Debe haber un cierto espacio apropiado entre él y el casco. Si el espacio es demasiado pequeño, el casco vibrará y afectará el funcionamiento normal del equipo. En serio, incluso afecta la resistencia estructural del casco y las soldaduras se agrietan.
