Esta es definitivamente una buena pregunta. Puede entender por Sinooutput presentar brevemente el proceso de diseño de la nave.
1. En primer lugar , hacer referencia a tipos de buques similares según los requisitos del armador. Eso es encontrar el mismo propósito, barcos más grandes y más pequeños como referencia , luego diseñar el trabajo .
2. Haga un modelo de barco y un modelo de arrastre, y calcule la potencia requerida por el motor principal de acuerdo con los requisitos de velocidad.
3. Agregue el motor principal, la subcabina, agregue la carga... finalmente calcule el peso del barco.
4. El peso calculado debe ser diferente al estimado original.
Luego aumente o disminuya el tamaño del casco y repita los pasos anteriores.
Repita el cálculo muchas veces hasta que el error sea menor que el rango permitido.
Tomemos como ejemplo un buque de carga general: la sala de máquinas necesita espacio. El VLCC es lo suficientemente ancho como para encajar firmemente en el fondo del bote, y el eje de cola es relativamente corto. Los botes pequeños deben colocarse hacia el punto medio del bote, y el eje de cola es relativamente largo.
Para ser honesto, la longitud del eje de la cola realmente no se tomó en serio durante todo el proceso , pero es muy necesario calcular los datos exactos para que los barcos funcionen mejor.
Sinooutput generalmente suministra el eje de popa con tubo por completo, ¿incluirá qué? Deje su dirección de correo electrónico y enumere sus requisitos, le responderemos lo antes posible.
Los barcos viajan basados en el sistema de propulsión. Los sistemas de propulsión modernos utilizan básicamente un método en el que el motor principal utiliza un eje de transmisión /eje de popa para impulsar la hélice. Dado que el motor principal está en la sala de máquinas ( dentro del barco ) , y la hélice está en el agua ( fuera del barco ) , el eje de transmisión debe atravesar el casco. 
Así que mejor deberíamos saber:
No es un trabajo fácil dejar que el eje de popa atraviese el casco. Está directamente relacionado con la estructura del eje de popa . Para soportar mejor el peso del eje de popa y la hélice, mientras tanto para lidiar con la fuerza de vibración de la hélice y el impacto del agua después de que la hélice se pone en marcha, se debe agregar un poste de popa para permitir que la parte de popa del barco gradualmente cerca del poste de popa, para fortalecer la estructura del eje de popa . 
Además de este componente, dado que es imposible instalar el cojinete del eje de popa y el dispositivo de sellado, para realizar la lubricación y el enfriamiento del cojinete, otro componente importante : el tubo de popa . Por supuesto, también están las costillas de la cabina de popa. Cada costilla se extiende hasta una cierta altura desde la posición del eje de popa para garantizar aún más la resistencia. 
El tubo del eje de bocina, también llamado tubo de bocina, generalmente el extremo trasero del tubo de bocina se fija en el poste de popa en la popa, y el extremo delantero se fija en el mamparo estanco. El tubo de escape sale del tubo de popa. Hay cojinetes delanteros y traseros en el tubo de popa para sostener el tubo de popa, por lo que el peso total de la hélice y la potencia de rotación se transmiten al barco en forma de cojinetes al tubo de popa y luego al poste de popa, y nunca dañará el casco. En este caso, el rodamiento debe ser fácil de usar. ¿Cómo se debe lubricar y enfriar el rodamiento? 
Este problema se puede resolver sellando los extremos delantero y trasero del tubo de popa, llenando el tubo con aceite lubricante o sellando solo el extremo delantero y dejando que entre agua de mar desde el extremo trasero para la lubricación con agua.
Como resultado, surge un nuevo problema. El eje de cola tiene que girar y evitar que entre agua de mar. No se puede sellar. ¿Cómo se puede sellar? El sellado de pistones de motores en movimiento proporciona ideas a los diseñadores . 
Cuando el motor está en marcha, el cilindro, la culata y el pistón forman un espacio cerrado. La ranura del anillo del pistón es más grande que el anillo del pistón y el diámetro del pistón es más pequeño que el diámetro interior del cilindro, por lo que el gas a alta presión entrará en la ranura del anillo y el anillo del pistón. En el espacio, la presión hacia abajo del gas presiona directamente el anillo del pistón contra la pared inferior de la ranura del anillo, y la fuerza radial también presiona el anillo del pistón contra la pared del cilindro. 
Cuando el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo, el anillo del pistón y la pared del cilindro rozan entre sí. Incluso si las superficies de la pared del cilindro y el anillo del pistón son relativamente lisas, aun así encajarán estrechamente bajo la acción de varias fuerzas para formar una superficie de sellado. En pocas palabras, la superficie de fricción bien ajustada puede desempeñar un papel de sellado. Sobre la base de este principio, se han producido algunos métodos de sellado más prácticos, como el sellado de empaques, el sellado de extremos, el sellado de vasos, etc. Aquí quizás no haya espacio para más detalles. Así que suscríbase a Sinooutput y recibirá más información de nosotros incluso todos los días. 
Por lo tanto, dado que el eje de cola puede diseñarse para penetrar el casco, debe haber una forma clara de abordar una serie de problemas que pueden ocurrir . Al igual que la verdad para las invenciones científicas y tecnológicas en otros campos. Surgen problemas, resuelven problemas y crean comodidad para las personas. Este es el poder de la ciencia y la tecnología.
Esto es como Sinooutput, todos los miembros siempre creen que las formas, las ideas, los métodos, las herramientas y las habilidades son más importantes que el trabajo duro, por lo que también es igual que nuestra empresa, otro mensaje de valor, es decir: viva en serio y trabaje felizmente, no solo trabaje más duro y juegue. más difícil. Más duro es un muy buen espíritu para cada generación, pero hacer un trabajo duro en la dirección realmente perderá mucho tiempo y recorrerá tantos caminos necesarios de la ONU. Por lo tanto, siempre tenga en cuenta: los métodos/la dirección son más importantes que el trabajo duro. Pero recuerde que no fue mi intención olvidar mucho, quiero decir que podríamos trabajar de manera inteligente, una vez que use algunas habilidades o con algunos métodos, solo para mantenerlo y usarlo en su trabajo de manera contenciosa.
