Sinooutput quiere explicar estas preguntas de tecnología. Una mirada y por experiencia.
El principio de la hélice de un barco es el mismo que el del ala de un helicóptero, y se basa en el empuje o la sustentación generados por la rotación. La fuerza generada es proporcional a la densidad del medio, el cuadrado de la velocidad es proporcional, el área es proporcional y también hay un coeficiente de sustentación. La densidad del agua es 800 veces mayor que la del aire, por lo que el área de la hélice puede ser mucho menor que la de un helicóptero. 
Generalmente, las hélices que se usan en los barcos de alta velocidad son muy pequeñas, pero hay 2 o 4 hélices, pero la operación es inconveniente. Cuanto más grande sea el barco, mayor será la resistencia y mayor será el empuje requerido. Para algunos barcos grandes, como los petroleros y graneleros de 100.000 toneladas, y los petroleros de 300.000 toneladas, el diámetro de las hélices puede alcanzar los 4, 5 metros o más.
La gran flotabilidad del agua compensa el peso del barco, por lo que los requisitos de potencia de la hélice se reducen en consecuencia. De hecho, las hélices de los grandes barcos siguen siendo muy grandes, oscilando entre 1 y 10 metros de diámetro, pesan hasta decenas de toneladas, y el número de hélices de los grandes barcos no es uno, normalmente más de dos. 
Por ejemplo, un petrolero súper grande de 300.000 toneladas es una hélice doble de eje doble, cada una con una hélice de cinco palas con un diámetro de 10 metros (equivalente a un edificio de tres pisos ) y un peso de 75 toneladas. 
El requisito de energía cinética es diferente al de los barcos civiles, por lo que el número de hélices se incrementará de acuerdo con los requisitos de combate del barco. Por ejemplo, el portaaviones de propulsión nuclear de clase Nimitz de 100.000 toneladas de la Marina de los EE. UU. utiliza cuatro hélices de cuatro ejes, cada una con una hélice de cinco palas con un diámetro de 6,4 metros y un peso de 30 toneladas.
Además, al elegir una hélice adecuada, depende del tamaño del barco, la potencia de salida del motor, la línea de flotación alta y la resistencia a los fluidos del barco. En términos generales, son hélices pequeñas de alta velocidad y hélices grandes de baja velocidad. El primero es adecuado para barcos de menor tonelaje a 800 rpm. Este último es de 300-450 revoluciones por minuto. Si un carguero de tamaño mediano con una potencia de motor más pequeña es generalmente de 300 revoluciones, de hecho, cuanto mayor sea la velocidad no es necesariamente mejor, depende principalmente de la potencia de salida del motor y la estructura de la hélice si desperdiciará energía . Suponiendo que incluso si la potencia del motor es muy alta, la velocidad es muy alta, las aspas también son grandes, pero el diseño de las aspas no es adecuado para la estructura del flujo de agua a alta velocidad no tiene sentido.
Por lo tanto, cada hélice debe personalizarse de acuerdo con los dibujos de su barco, luego podría asegurarse de que se adapte mejor a sus barcos, porque cada diseño de barco es diferente.
Sinooutput Group LTD. Por lo general, ayuda a los clientes en el extranjero a diseñar las hélices, cada hélice es estricta del departamento de diseño y obtiene la aprobación de la oficina marítima, luego se envía al cliente confirmado mediante el envío de formato CAD para combinar los dibujos CAD de todo el barco para que salga el molde real para verificar y probar , entonces comience a producir. 
