Modelo | 41516C | 41524C |
Escribe | Vertical, en línea, refrigerado por agua, cuatro tiempos, inyección directa | |
Entrada de aire | turboalimentado | Turboalimentado e intercooler |
NO. de cilindro | 4 | |
Diámetro × carrera (mm × mm) | 126×130 | |
NO. de válvula/cilindro | 2,4 | |
Dirección de rotación del cigüeñal (mirar desde el extremo libre) | agujas del reloj | |
Secuencia de encendido | 1-3-4-2 | |
Desplazamiento (L) | 6.484L | |
Tasa nominal de consumo de combustible (g/kW ▪ h) | 215 | 205 |
Presión máxima de combustión (MPa) | 13.5 | 14.5 |
Índice de compresión | 17 a 1 | |
Relación de consumo de combustible de aceite (%) | 0.4 | |
Modo de inicio | Arranque eléctrico | |
Relación de carga | 1.85 | |
Velocidad de ralentí (r/min) | 600±50 | |
Tipo de cigüeñal | tipo integral | |
Peso neto / kg) | 800 | |
Dimensiones L×An×Al (mm) | 1260×830×1170 | 1610×830×1170 |
Con el fin de mejorar la confiabilidad del motor, el motor Sinotruk Steyr es el primero en el mercado chino que adoptó el cuerpo de cilindro ancho mejorado EURO3 diseñado por la compañía RICARDO del Reino Unido. La acción resolvió el defecto de rigidez y resistencia del cuerpo del cilindro del motor Steyr de gran potencia original.
Hay 8 ranuras para polea y brida de conexión, puede satisfacer muchos tipos de requisitos de los clientes. La polea del barco de pesca se puede ajustar para aplicaciones especiales.
La bomba centrífuga fijada en la sala de engranajes de tiempo del bloque de cilindros delantero, la carcasa de desplazamiento de la bomba de agua y la salida y la sala de engranajes de tiempo fundidas en un bloque. La polea de la bomba de agua del cigüeñal es impulsada por dos correas trapezoidales. Motor diesel marino que adopta un sistema de enfriamiento de doble ciclo de agua dulce y de mar, y el agua dulce es el ciclo cerrado, el agua de mar es el ciclo abierto. Consiste principalmente en bombas de agua dulce, bomba de agua de mar, intercambiador de calor, etc. Dicho motor utiliza el enfriador de aceite empotrado, a través del sistema de agua de enfriamiento para enfriar el aceite.
El intercambiador de calor del motor diésel marino y el interenfriador están instalados en el motor, el interenfriador tiene una fijación posterior.
El instrumento general del motor marino incluye el controlador del monitor principal y el control remoto con una línea de transmisión remota de 45 m, que muestra el arranque y la parada de la cabina y la sala de conducción, y muestra la velocidad, la temperatura del agua, la temperatura del aceite, la presión del aceite, etc. La alarma anormal es realizable para una temperatura más alta. , sobrevelocidad y baja presión de aceite, para que la parada sea operativa.
El motor Sinotruk adoptó la bomba de combustible de alta presión PS8500, el inyector DELPHI y el turbocompresor con válvula de liberación, es mejor que otros en índice económico, dinámico, de confiabilidad y de emisión, ahorrando un 10% de consumo de combustible por cada cien kilómetros.
Adopte el pistón alemán MAHLE como conjunto primario, el pistón MAHLE es reconocido universalmente como "el padre del pistón" en el campo del motor, los motores de marca mundialmente famosos eligen el pistón MAHLE. | La empresa RICARDO del Reino Unido a través de cálculos dinámicos y de simulación, promovió la biela EURO2 acuñando el extremo pequeño de la biela, engrosando el cuerpo de la biela para asegurarse podría soportar la presión del motor EURO3 de gran potencia. Dicha promoción también se utiliza para motores de ahorro de energía Ⅱ, mejora enormemente la intensidad y rigidez de la biela. |
Sinotruk máx. Las carcasas de conexión de los motores de potencia se adoptan todas MIBA importadas, que es más excelente en resistencia al desgaste, resistencia a la corrosión que la carcasa tradicional de tres aleaciones. MIBA tiene mayor resistencia a la fatiga, aumentando la confiabilidad del producto. |