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sistema de dirección eléctrica para barco equipo marino equipo de fácil instalación dirección de barco

No.steering system 005
Lugar de origen: Shanghai, China (continental) Marca: Sinooutput capacidad de carga: 30 nudos Potencia: 500-800 hp Tipo de motor: en línea Perforación * carrera: 126 * 130 Nº de cilindro: 6 Carrera: 4 tiempos consumo de combustible: 196 g / KW .h peso net
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Desciption
Descripción del producto

sistema de dirección eléctrica para barco equipo marino equipo de fácil instalación dirección de barco

El sistema de dirección de acuerdo con las 《Reglas para la clasificación de los buques》 en el mecanismo de dirección en los requisitos para el diseño, el uso del sistema hidráulico de válvula de tipo abierto y el pistón del cilindro de giro para empujar el mecanismo del timón, con una variedad de tipo de válvula ( como el tipo HD-S) o el servopiloto piloto automático para que coincida con los componentes del sistema de control de la dirección del barco, y se encargue de cambiar y mantener el rumbo del barco.

 

El tiempo total de transferencia del servo del timón es ≤ 28S (buques de navegación marítima).

El mecanismo de dirección tiene dos unidades de motor de bomba completamente independientes que se pueden usar en rotación (también respaldo mutuo)

Especificaciones principales

  Nombre Sino-Winch-24
1 Modo de máquina de timón Sino-w125-30
2 Par nominal 30KN.m
3 Gira la rueda a tiempo completo ≤28S
4 Ángulo de dirección máximo ± 35 °
5 Ángulo límite mecánico ± 36.5 °
6 Radio de direccion 270mm
7 Presión laboral 8.5MPa
8 presión de alivio 10.6MPa
9 Modelo de bomba 25SCY14-1B
10 Modelo de motor de ca Y132S-6-H (3kw)

Presentación de la estructura.

El mecanismo de dirección se caracteriza por: empujar el mecanismo del timón adopta el pistón del cilindro de giro, estructura compacta simple, peso ligero, proceso de instalación fácil, montaje de válvulas, integración y un alto grado de componentes hidráulicos son marcas famosas nacionales, calidad confiable, reemplazo conveniente, hidráulico El sistema utiliza el sistema abierto, el sistema hidráulico simplificado.

Además, el posible fallo del sitio, localizó un sonido y dispositivos de alarma de luz, mejorando así la vitalidad de la dirección.

 

Certificaciones

 

 


Imágenes detalladas

 

 

Presentación de la estructura.

El mecanismo del timón es un mecanismo que convierte la energía hidráulica producida por la bomba de aceite en energía mecánica. Está compuesta por un cilindro de aceite, un pistón, una base, un anillo de sellado del eje tipo Px, un anillo tórico, un anillo, etc.

El cilindro de aceite es un recipiente a presión con soldadura de tubos de acero sin soldadura de pared gruesa, y también es un componente importante del empuje al casco.

Los pistones están hechos de piezas cilíndricas de acero forjado, que encajan con el cilindro para formar el recipiente de presión. Trabajan juntos para completar la conversión de energía, directamente a través del empuje generado por el pasador del pistón hidráulico que pasa el timón del timón, la rotación de la pala del timón.

El pistón y el cilindro están sellados por tres anillos de sellado del eje tipo Px, anillo en O y anillo de polvo. El conjunto de sello suelto o apretado se puede ajustar por medio de un tornillo de cabeza.

En la parte superior del cilindro también se proporciona una válvula de cierre doble; en circunstancias normales, la válvula de cierre doble debe estar completamente abierta; si es necesario, simplemente apague la parte o todas ellas (por ejemplo: en la navegación normal, sin la necesidad de desmontar la inspección de un grupo de motores de bomba, el otro grupo de bombas continúa utilizando para garantizar la independencia de la turbina de dos bombas).

Además de que el mecanismo de dirección está equipado con un dispositivo de límite eléctrico, hay un dispositivo de límite mecánico, es decir, al final del pistón para ir al límite, la parte inferior del cilindro se puede lograr límite mecánico, el ángulo del timón es de ± 36.5 grados.
 

El grupo motor de la bomba de aceite es la fuente de energía de todo el

motor de dirección, consta de dos conjuntos de unidades izquierda y derecha, cada unidad consta de un motor marino, una bomba correspondiente, una variedad de válvulas, varias válvulas, tuberías y otros componentes.

El tanque de reserva y su propósito es proporcionar un tanque hidráulico diario debido a fugas causadas por el sistema hidráulico cuando el nivel de aceite del complemento es demasiado bajo para usar, diseñado y fabricado por el usuario. El sistema de control hidráulico comprende la válvula de alivio de alta presión, la válvula solenoide, la válvula especial (válvula de compensación de dos vías, combinación de válvula de derivación de seguridad), el dispositivo de alarma de bajo nivel hidráulico, la boca de obstrucción del filtro, las alarmas de pérdida de presión.
La válvula de alivio de presión protege la bomba del efecto de sobrecarga.

La válvula de derivación de seguridad se encuentra en el servo de dirección, los tanques de protección y las tuberías, y no debido a fuerzas externas que a veces causan que el timón reciba daños en los tanques y las tuberías.
Se utiliza un conjunto de válvulas dedicado para superar el par negativo y hacer que el timón funcione sin problemas.
La alarma de nivel bajo se usa para pronosticar el trabajo normal del nivel más bajo, mejorando así la confiabilidad de trabajo del mecanismo de dirección.
La alarma de alta temperatura se usa para predecir la temperatura máxima permitida del aceite hidráulico, mejorando así la confiabilidad del motor de dirección.

El principio de funcionamiento del mecanismo de dirección es el siguiente:

Abajo, al lado derecho de un grupo de motores de bomba de aceite, como ejemplo para ilustrar el trabajo del

El engranaje de la dirección, cuando se inicia el grupo del motor de la bomba de aceite, la válvula solenoide (líquido) en el centro de la

posición central y permanecer en modo de espera. En este punto, el aceite de la bomba de aceite del tanque de aceite, el timón

el cilindro está en un estado cerrado, el timón está fijo a un cierto ángulo. Si la nave necesita girar o girar

Alrededor, el funcionamiento de la válvula electromagnética (líquida) puede alcanzar el propósito. La válvula solenoide es

restablecido a la posición media en este momento, el ángulo del timón se bloquea en una posición fija.


Operación de instalación de dirección hidráulica.

 

1, el mecanismo de dirección hidráulica está instalado en el diagrama del sistema hidráulico y en el mapa de croquis de instalación

2, la tubería del sistema debe referirse al sistema hidráulico combinado con el mapa de condiciones del sitio y

diseño razonable, utilizando tubos de acero sin costura de alta presión Φ22 × 4, tubo de baja presión usado φ25 × 3

tubo de acero sin costura; la tubería de acero sin costura debe limpiarse a fondo antes de la instalación, la pared de la tubería

no puede tener ninguna impureza (como sarro, soldadura, aceite, óxido, etc.);

3, la placa base del cilindro de aceite del timón de empuje debe ser plana, y el cilindro de dirección se fija bien de acuerdo

 

Al diagrama esquemático de la instalación, y el bloque de límite está soldado en la placa inferior para soportar el eje axial.

 

fuerza y fuerza lateral;

 

4, después de la instalación, el sistema debe llevar a cabo la prueba de presión, la presión de prueba es 1.5 veces la presión de trabajo,

 

que duró 5 minutos, sin fugas y deformación permanente;

 

5, el tendido de circuitos se implementa de acuerdo con el diagrama del principio eléctrico, garantizar


La junta confiable no está floja, después del final de la construcción debe controlar el esquema eléctrico

Verifique cuidadosamente el diagrama, confirme que sea correcto para hacer funcionar la electricidad y el esquema operando artículo por artículo

Según la prueba, para garantizar un funcionamiento fiable.

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